W 2015 roku szczegółowe badanie teoretyczne i eksperymentalne konstrukcji mostu zostało przeprowadzone przez firmę inżynierską SUDOP PRAHA a.s. we współpracy z Czeskim Uniwersytetem Technicznym (CVUT) w Pradze. Badanie wykazało, że konstrukcja mostu nie spełnia wymagań aktualnego ruchu kolejowego.
Celem projektu, zleconego przez zarządcę mostu, było określenie nośności oraz ocena bezpieczeństwa istniejącej konstrukcji.
Projekt obejmował:
- sprawdzenie wymiarów konstrukcji mostu i jego fundamentów (sporządzenie rysunków opisujących stan istniejący)
- szczegółową inspekcję konstrukcji mostu oraz badania próbek stali
- wykonanie nowej analizy konstrukcyjnej mostu (określenie nośności itp.)
- przeprowadzenie statycznych i dynamicznych badań obciążeniowych weryfikujących (w celu zbadania rzeczywistego zachowania mostu).
Stalowa część mostu została zamodelowana w oprogramowaniu MIDAS Civil. Model konstrukcji prętowej 3D został utworzony do obliczenia sił wewnętrznych całej konstrukcji. Geometria, materiały i wszystkie inne istotne parametry zostały przyjęte zgodnie z dokumentacją istniejącej konstrukcji.
Do określenia sztywności podłużnej i obrotowej końców zastosowano specjalistyczne oprogramowanie IDEA StatiCa Connection. Działa ono w oparciu o zasady nowej metody CBFEM method (component-based finite element method). Sztywność została określona na szczegółowych modelach złączy, w których liczba nitów odpowiadała rzeczywistym kształtom złączy.
Wyniki analizy zostały zweryfikowane poprzez statyczne i dynamiczne badania kontrolne. Zostały one przeprowadzone przez Wydział Inżynierii Lądowej CVUT w Pradze. Przy zastosowaniu obciążeń wymaganych przez Eurokod okazało się, że konstrukcja nie jest w stanie przenieść niezbędnych obciążeń, w szczególności obciążenia wiatrem oraz sił hamowania.
Ze względu na stan konstrukcji stalowej mostu zalecono jego przebudowę w celu zachowania sprawności tej ważnej linii kolejowej.
Przykład obliczonego złącza w IDEA StatiCa Connection:
Zdjęcie: Tomas Maly