횡방향 압축을 받는 웨브 구성요소를 상세히 검토합니다. Eurocode에서는 다음 여러 위치에 포함되어 있습니다:
- EN 1993-1-8, Cl. 6.2.6.2
- EN 1993-1-5, Cl. 6
AISC 360-22에서는 J.10.2의 웨브 국부 항복, J.10.3의 웨브 국부 크리플링, J.10.5의 웨브 압축 좌굴에 관한 조항이 있습니다.
웨브 측방향 좌굴은 구조적으로 구속된 것으로 가정하며, 여기서는 검토하지 않습니다.
해석적 해법들 사이에서 상당한 차이가 발견되었으며, 해석적 결과와 수치 결과 사이에서는 더욱 큰 차이가 나타났습니다. 솔리드 유한요소로 구성된 검증된 ANSYS 모델을 사용한 GMNIA 결과가 실제에 가장 근접한 것으로 간주됩니다.
다음과 같은 여러 경우를 검토합니다:
- 항복강도의 영향
- 초기 불완전성 크기의 영향
- 재하 플레이트 두께의 영향
- 웨브와 플랜지 사이의 필릿의 영향
- 비보강 단부의 영향
- 횡방향 압축 부재의 축력의 영향
- 횡방향 압축 하중이 가해지는 엔드 플레이트 두께의 영향
- 한쪽 플랜지에만 작용하는 횡방향 하중의 영향
주요 결론은 다음과 같습니다:
- 좌굴은 설계기준에서 가정하는 것보다 훨씬 늦게 발생합니다.
- LBA에서 구한 좌굴 계수 3은 적절한 한계값입니다. LBA 계수가 3보다 큰 대부분의 경우에서 GMNIA로 산정된 저항력은 MNA 저항력의 95% 이상입니다.
- 설계기준에서 용접 단면의 저항력이 과소평가되는 것으로 보입니다.
- 가장 적합한 메시는 웨브를 12개 요소로 분할하는 것입니다. IDEA StatiCa 쉘 모델은 충분한 정확도로 세밀한 메시의 ANSYS 솔리드 모델과 일치합니다.
| 매개변수 | MNA | GMNIA |
| 최솟값 | 0.83 | 0.83 |
| 최댓값 | 1.15 | 1.4 |
| 평균값 | 0.98 | 0.98 |
| 표준편차 | 0.08 | 0.08 |
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