关于项目
本设计遵循最新的欧洲规范标准，并纳入了新加坡国家附录及PD6687-1和PD6687-2的相关规定。SMEC（Surbana Jurong集团旗下公司）桥梁设计负责人洪义成及其团队借助IDEA StatiCa完成了上部结构设计，克服了众多技术挑战。
该高架桥采用创新的浮置板轨道（FST）技术，并采用双墩体系，通过完全结构不连续性来增强噪声与振动控制效果。
上部结构包含两种不同类型的LTA标准后张预应力箱梁，由与高架桥整体浇筑的非对称且受力不均匀的盖梁支承。检修开口合理布置于盖梁内部。屋顶柱按承受脱轨荷载设计，符合UIC777-2R标准。
依据UIC774-3R指南并考虑FST的使用，进行了全面的轨道-结构相互作用分析。高架桥的设计与其施工顺序、上方屋顶结构及下方建筑结构紧密相连。高架桥下部结构与建筑结构无缝连接，承台作为B2层地下室底板的组成部分，与西翼结构的地下连续墙整体相连。
工程挑战
项目的一项挑战是设计混凝土盖梁，其中包括一个由两个单箱梁共用的盖梁，分别承载不同方向的轨道。盖梁上的两个开口改变了其典型受力行为，需要设计非对称结构，而这类结构若采用手算方式将极为困难。
高架桥设计包含一个景观屋顶，其柱子支承于高架桥盖梁上，盖梁在中部和侧面均有支承。此外，盖梁一侧承受较大荷载，另一侧则无荷载，受力极不均匀。
解决方案与成果
洪义成团队成功地将实际钢筋导入IDEA StatiCa Detail，并生成了详尽的使用报告。软件的自动拓扑优化功能自动计算出拉压杆传力路径，无需耗时的反复试算。
包含验证在内的整个计算过程仅需一天，相比手算所需的数月时间大幅缩短。这一高效性加快了设计完成和钢筋图纸出图的速度。
在使用IDEA StatiCa之前，团队在设计中不得不做出大量假设和简化以反映结构受力行为。因此，IDEA StatiCa Detail正是他们克服这些局限所需的软件。
他们还对软件执行简单分析的能力印象深刻，该功能提供了灵活性，可提取所需结果并以表格形式呈现，包括疲劳分析等各类校核。
此外，由于只需建模一次，节省了大量时间。只需点击一下，结果即可显示。他们所完成的严谨设计校核消除了额外答疑和解释的需要。
关于SMEC
七十余年来，SMEC在全球重大交通和能源基础设施项目中树立了值得信赖的合作伙伴声誉。我们的设计负责人和专业团队凭借深厚的专业知识和丰富的项目经验，在各类多样化环境中交付项目，涵盖全球最偏远的地区乃至最密集的城市环境。
