Aguablanca Otobüs Terminali, güneybatı Kolombiya'nın önemli bir kara ulaşım merkezi haline gelen MIO'nun işletimi açısından büyük önem taşıyan bir projedir. Faaliyete geçtiğinde günde ortalama 50 bin yolcuya hizmet vermesi beklenmektedir. Tüm kompleksin uzunluğu 1.500 m olup bunun 350 m'si terminal altyapısından oluşmaktadır. Terminal, Santiago de Cali şehrinde Carrera 28D üzerinde yer almaktadır. Bu otobüs terminalinde 250 m uzunluğunda ana peron bulunmaktadır. Büyük ölçekli toplu taşıma altyapısı, kentsel merkezlerin ekonomik büyümesinin desteklenmesinde kritik bir rol oynamaktadır. Toplu taşıma odaklı gelişmeleri teşvik ederek daha yüksek nüfus yoğunluklarının oluşmasına katkı sağlamaktadır.
Proje hakkında
Proje, toplam altı ana yapıdan oluşmaktadır: biniş peronları, ana tavan, idari bina, bisiklet parkı, tuvaletler ve ticari alan. Biniş peronları ile ana tavan holü, büyük boyutları ve uzunluklarıyla öne çıkmaktadır. Tavan holü, terminalin neredeyse tüm binalarını gölgesi altında barındıran 1.300 m² net alana sahiptir. Değişken yükseklikte tasarlanan yapı, maksimum 11 m yüksekliğinde bir kemer oluşturarak şehirde ve bölgede ender görülen mimari bir konsept ortaya koymaktadır.
Kullanılan yapısal sistem, kısa doğrultudaki yetersiz kolon açıklığı ve uzun mesafelerden kaynaklanan yüksek yapısal karmaşıklık nedeniyle çelik moment çerçevesinden oluşmaktadır. Buna ek olarak, 1.300 m²'lik çevre dostu çatı alanında fotovoltaik paneller kullanılarak terminalin enerji tüketiminin azaltılması ve uzun vadede maliyetlerin dengelenmesi hedeflenmektedir.
İlk bakışta, Cali'deki Aguablanca Otobüs Terminali'nin çatısı, terminal kompleksinin diğer binaları arasında ana yapı olarak öne çıkmaktadır; kavisli formu, yüksekliği ve geniş yüzey alanı onu bölge sakinlerinin ve komşularının tartışmalarında sıklıkla andığı ve büyük gurur duyduğu bir simgeye dönüştürmektedir.
Mühendislik zorlukları
Tasarım sürecindeki zorluklardan biri, açık bir alan yaratılmasının tercih edildiği yapının tüm rijitliğinin sağlanmasıydı. Kısa doğrultuda yalnızca iki taşıyıcı kolon bulunması ve binanın toplam uzunluğunun 50 m'yi aşması bu zorluğu daha da artırmaktaydı. Yapısal gereksinimleri karşılamak ve serbest alanı korumak amacıyla çelik kolonların genel rijitliğini ve taşıma kapasitesini artırmak için betonarme içine gömülmesine karar verilmiştir. Bunun yanı sıra çatı, değişken kesitli kavisli çelik kirişler kullanılarak 11 m'yi aşan konsollara sahiptir; bu durum özgün bir mimari çözüm sunmakta ve nihai bütçede maliyet aşımına yol açmadan optimum tasarımın anahtarı olmaktadır.
Çözümler ve sonuçlar
IDEA StatiCa Connection, birleşimlerin analizi ve rijitliklerinin belirlenmesi amacıyla kullanılmış; elde edilen sonuçlar, yapının taşıyıcı elemanlarındaki gerçek kuvvet dağılımını anlamak için global model analizinde uygulanmıştır. Connection uygulaması işlevselliği, kullanıcıların yönetmelik kontrolü sonuçlarıyla birlikte birleşim davranışının kapsamlı bir analizini hızla gerçekleştirmesine olanak tanımaktadır. Bir birleşimin rijitliğini analiz etme yeteneği son derece güçlü bir özellik olarak öne çıkmış; aşağı akış imalatçıları ve yükleniciler için IFC ve DWG dosyalarının oluşturulması da aynı şekilde değerli bir katkı sağlamıştır.
Kompozit çelik-betonarme kesitin gerçekçi biçimde tahmin edilebilmesi için kolonun tüm uzunluğu boyunca etriye donatısının modellenmesi büyük önem taşımaktaydı; bu nedenle kiriş-kolon birleşiminde kavisli kirişin gövdesinde söz konusu donatı için delikler açılması gerekmekteydi. IDEA StatiCa Connection yazılımı kullanılarak birleşim bölgesindeki boşluklar analiz edilmiş ve tüm çelik birleşim bileşenlerinin genel gerilme dağılımı ile yönetmelik kontrolüne ilişkin bilgiler elde edilmiştir.
Optimal bir tasarım elde etmek için, birleşimlerin rijitliğini hesaplamak amacıyla IDEA StatiCa kullanmak gerekli oldu; bu sayede projeyi yeni bilgilerle zenginleştirebildik ve yeni dağılımı yeniden hesaplayabildik.
Daniel Garzón López
İnşaat Mühendisi – HINCACOM
Kolombiya
Rijitliğin hesaplanması, karmaşık yapıların doğru analizinde temel bir gereklilik olup gerçek kuvvet dağılımlarının anlaşılmasına olanak tanımaktadır. Hatalı rijitlik kabulü, eleman taşıma kapasitesi ve genel yapı deformasyonu açısından güvensiz bir tasarıma yol açabilir.
Dünyanın dört bir yanındaki mühendisler, dünya genelindeki üniversiteler tarafından kanıtlanmış ve doğrulanmış olan IDEA StatiCa Connection'ı günlük mühendislik uygulamalarında kullanmaktadır.
IDEA StatiCa'yı ücretsiz deneyin
Bugün deneme sürümünüzü başlatın ve 14 gün boyunca tam erişimin ve hizmetlerin ücretsiz keyfini çıkarın.
Ücretsiz denemeyi başlatın
