Idea Statica
  • Ocel
  • Beton
  • BIM & pracovní postupy
  • Podpora a Vzdělávání
  • Ceník
  • O společnosti
  • Přehled oceli
  • Návrh přípojů
  • Návrh ocelových prvků
  • Parametrický návrh
  • Ocelové případové studie
  • Přehled betonu
  • Stěny a D-oblasti
  • Kotvení do železobetonu
  • Průřezy a prvky
  • Betonové případové studie
  • BIM přehled
  • Podporované integrace
  • Checkbot
  • Viewer
  • API
  • Centrum podpory
  • Online kurzy a certifikace
  • Blog
  • Stahování a licence
  • Plány
  • Bezplatný komunitní nástroj
  • Enterprise licence
  • Studenti a univerzity
  • Spočítejte si úspory
  • O nás
  • Kontakty
  • Výzkum & vývoj
  • Distributoři
  • Poznejte naše zákazníky
  • Kariéra
  • Ocel
    Přehled oceliNávrh přípojůNávrh ocelových prvkůParametrický návrhOcelové případové studie
  • Beton
    Přehled betonuStěny a D-oblastiKotvení do železobetonuPrůřezy a prvkyBetonové případové studie
  • BIM & pracovní postupy
    BIM přehledPodporované integraceCheckbotViewerAPI
  • Podpora a Vzdělávání
    Centrum podporyOnline kurzy a certifikaceBlogStahování a licence
  • Ceník
    PlányBezplatný komunitní nástrojEnterprise licenceStudenti a univerzitySpočítejte si úspory
  • O společnosti
    O násKontaktyVýzkum & vývojDistributořiPoznejte naše zákazníkyKariéra
14denní zkušební verze
14denní zkušební verze

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru

Společnost

  • O nás
  • Partneři
  • Kariéra
  • Patent

Zdroje

  • Zákaznické projekty
  • Případové studie
  • Connection Library
  • Odborné publikace

Práva

  • EULA
  • Zásady soukromí
  • Smluvní podmínky Viewer
  • Licencování

Pomoc

  • Kontakt
  • Cenová nabídka
  • Distributoři
  • Ke stažení
FacebookInstagramLinkedInYouTube

© IDEA StatiCa 2009-2026

Důvěryhodný a používaný po celém světě inženýry, výrobci a konzultanty.

Centrum podporyPřípadové studieŠikmý most Tössbrücke Wila
Šikmý most Tössbrücke Wila
ConcreteReinforced concreteDetail 2DReinforcementBridges

Šikmý most Tössbrücke Wila

Kanton Zürich

Tento šikmý most, postavený v roce 1952, překlenuje řeku Töss u Wily jako jednorozponový nosníkový most s rozpětím 29,60 metrů. Nosná konstrukce, tvořená pětistěnovou deskou s příčníky uprostřed a na obou koncích, je předepnuta v podélném i příčném směru. Pro podélné předpínání byl použit systém Baur-Leonhardt, který se skládá z nekonečných smyček lan vedených kolem půlkruhových odklonných bloků na koncových podporách. Tento systém, vyvinutý profesorem Fritzem Leonhardtem v roce 1949, pochází z průkopnické éry výstavby předpjatých betonových konstrukcí. Ve Švýcarsku byl použit pouze na několika mostech, avšak mezinárodně bylo s využitím systému Baur-Leonhardt postaveno více než 150 předpjatých mostů.

Tento článek je také dostupný v
ENCZDEESFRITPTNLHUROKRPLTHTRVIZH

O projektu

Přepočet mostu byl proveden na základě žádosti Úřadu pro pozemní stavby kantonu Curych. V rámci odborného posouzení bezpečnosti mostu na smyk bylo zjištěno, že specifické kotvení kabelů systému dodatečného předpětí je nedostatečné v jedné z rohových podpor nosné konstrukce šikmého mostu.

Inženýrské výzvy

Nosná konstrukce vykazuje různé staticky relevantní vlastnosti, jako je nedostatečné konstrukční řešení smykového vyztužení a vliv jedinečného systému dodatečného předpětí na podpory nosníků. Tyto aspekty byly zohledněny v následné podrobné statické analýze.

Stojiny podélných nosníků jsou smykově vyztuženy třmínky. Některá ramena jsou kotvena pouze částečně v horní části průřezu, zatímco v dolní části jsou plně kotvena ohyby. Zbývající třmínky splňují konstrukční požadavky podle švýcarské normy.

Oblast podpory nejvíce zatížené stojiny byla podrobně analyzována pomocí přístupu postupného zpřesňování s rostoucí mírou sofistikovanosti. Nejprve byly k odhadu smykové únosnosti použity návrhové rovnice ze švýcarské normy. Tento standardní přístup musel být upraven na základě vědecké literatury a experimentálního výzkumu, aby bylo možné zohlednit nedostatečné konstrukční řešení třmínků. Analýzy byly dále zpřesněny pomocí podrobných příhradových modelů. Jako závěrečný krok byl místní tok sil analyzován pomocí nelineárních analýz metodou konečných prvků (MKP) založených na metodě elasticko-plastických napěťových polí s využitím IDEA StatiCa Detail.

Nelineární analýza MKP poskytla důležité ověření předchozích výsledků získaných z modelů vzpěra-táhlo. Zohlednila rozložené smykové vyztužení podrobnějším způsobem a zároveň automaticky prověřila odpovídající napěťový stav v betonu pomocí optimálních místních sklonů tlakového pole. Na základě explicitního modelování soudržnosti výztuže umožnil tento přístup podrobné zohlednění specifických podmínek kotvení třmínků. V tomto smyslu představoval další zpřesnění analýz metodou vzpěra-táhlo.

Protože IDEA StatiCa Detail zohledňuje deformační chování a kompatibilitu přetvoření, poskytl také cenný pohled na požadavky na přetvoření materiálů. Zejména u prvků s nízkým stupněm smykového vyztužení je pravděpodobný výskyt velmi malých úhlů betonového tlakového pole. Na jedné straně odpovídající velká příčná přetvoření snižují pevnost betonu v tlaku. Na druhé straně mohou výsledná přetvoření třmínků dosáhnout kritické úrovně, a být tak rozhodující pro mezní únosnost nosníku. Zatímco oba na přetvoření závislé efekty je obtížné zohlednit v modelu vzpěra-táhlo, jsou v IDEA StatiCa Detail explicitně uvažovány. Program snížil pevnost betonu v tlaku v závislosti na místním stavu příčného přetvoření a také zkontroloval přetvoření třmínků. Implementace modelu tahového pásu v IDEA StatiCa Detail měla velkou hodnotu pro kvantifikaci koncentrace přetvoření výztuže v trhlinách, a tedy pro realistické hodnocení požadavků na přetvoření při malých úhlech tlakového pole.

Výsledky a řešení

Pro velkou část konstrukce bylo možné na základě podrobných analýz prokázat dostatečnou konstrukční bezpečnost. Avšak v jednom z 10 ložisek mostu přetrvával nedostatek způsobený nevhodným kotvením ohybové výztuže v oblasti podpory. Tento koncepční slabý bod byl sanován specificky vyvinutým zpevňovacím opatřením, aby byla zaručena bezpečná provozuschopnost po zbývající dobu životnosti konstrukce v řádu několika let bez výrazných omezení provozu. Pro zpevnění příslušné oblasti podpory byl jako dodatečná ohybová výztuž instalován vnější ocelový tahový pás, který přenáší podélnou tahovou sílu od smyku v oblasti podpory. Soudržnost s existující konstrukcí byla zajištěna mechanicky pomocí provrtaných závitových tyčí a lepených trnů, jakož i kontaktním spojením se stávajícím ložiskem a koncovým příčníkem.

Opatření bylo realizováno za provozu mostu se sníženou intenzitou dopravy. Veškeré plánování a řízení výstavby sanační kampaně zajišťovala firma dsp. Skenování stávající výztuže nezbytné pro určení přesných polohy vrtů bylo rovněž provedeno firmou dsp pomocí přístroje Profometer a georadaru.

Vyzkoušejte IDEA StatiCa zdarma

Začněte svou zkušební verzi ještě dnes a užijte si 14 dní plného přístupu a služeb zdarma.

Spustit zkušební verzi zdarma

DALŠÍ PŘÍPADOVÉ STUDIE

Vyhlídková plošina Queen's Wharf
  • Steel
  • Connection design
  • Případová studie

Vyhlídková plošina Queen's Wharf

Číst více
Tržiště 2 de Maio
  • Steel
  • Connection design
  • Případová studie

Tržiště 2 de Maio

Číst více
Modernizace historického příhradového mostu v Norsku
  • Steel
  • Connection design
  • Případová studie

Modernizace historického příhradového mostu v Norsku

Číst více
Obloukový železniční most, Jetetice
  • Concrete
  • Reinforced concrete
  • Případová studie

Obloukový železniční most, Jetetice

Číst více